LGV NON MERCI

Rassemblement Saint-Medard d'Eyrans du 3 juin 2023

10/22 - Rassemblement Sous Préfecture de Langon

Occupation-de-la-ferme-chemin-de-lEsclopey-a-Cadaujac

**EN QUOI LE PROJET GPSO* EST-IL UNE ABERRATION ?**

*Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest

Ce projet favorise les cadres et métropolitains, et ceux parmi eux qui ont les moyens de s’acheter un billet de TGV, par rapport aux populations des plus petites communes, toujours plus dépendantes de la voiture et de ses coûts

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Du point de vue sociétal

Ce projet entretient une société basée sur le développement et la croissance économique, quand bien même les limites planétaires sont dépassées les unes après les autres et que les crises éco-systémiques se multiplient

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PROCHAINS RDV

Weekend du 25-26 mai > SARABANDE du Lot-et-Garonne

Informations à venir !

Après la Sarabande de Gironde, que vous pouvez revivre sur notre page Rétrospectives, les collectifs se mobilisent à nouveau pour sonner l’alerte sur le plus gros chantier d’infrastructure du Sud-Ouest, à l’endroit même où les campagnes de sondages et les expropriations d’exploitants agricoles vont démarrer sur le tracé des lignes nouvelles.

Le collectif StopLGV47 portera l’événement avec le soutien de l’ensemble des collectifs en lutte membres de LGV NON MERCI !

LE TRAIN, UNE ALTERNATIVE ÉCOLOGIQUE À LA VOITURE ?

Une infrastructure nouvelle implique un nouveau chantier. Or, lorsque les promoteurs du projet GPSO parlent des effets positifs du train, ils oublient de dire que les liaisons en projet existent déjà et qu’ils font en fait la promotion d’un doublement des voies pour accélérer le déplacement d’une partie infime de la population : ce chantier est inutile.

De plus, les LGV ne sont pas des trains du quotidien, et l’investissement sur ces lignes dans la perspective d’un report modal de la route vers le train n’est pas ciblé sur les trajets pertinents à cet égard.

Enfin, comparer le train et la voiture dans une perspective écologique, c’est faire comme si la route et la voie avaient toujours été là. En ce qui concerne le projet du GPSO, il faut plutôt comparer les chantiers suivant : est-il plus écologique de construire une infrastructure pour reproduire des liaisons qui existent déjà, ou d’entretenir voire de moderniser les lignes actuelles justement dans l’optique de les rendre plus attractives pour la population aussi bien des métropoles que des petites communes ?

Plus d’information sur les impacts du chantier :

🏗 La carte des "ouvrages d'art" en projet

RÉPONDRE À UN BESOIN DE MOBILITÉ ?

Dès 2015 les commissaires enqueteurs, garant de l’enquete publique, relevaient dans les Conclusions et avis de la commission d’enquêteGPSO/LN:

622 Un besoin non partagéL’enquête a connu une forte mobilisation des particuliers mais les différentes composantes de la société étaient également représentées, en particulier les syndicats professionnels, les associations et les collectivités locales. Aucune catégorie, même les entreprises, n’est majoritairement favorable au projet. Les communes rurales sont très opposées dans la partie Nord du tracé, plutôt résignées au Sud. Au regard de l’enjeu, la commission aurait pu s’attendre à une plus forte mobilisation des soutiens au projet. Au final, la commission n’a pas décelé l’expression d’un véritable besoin de lignes à grande vitesse dans le Sud-ouest.

Les promoteurs du projet parlent pourtant d’un “besoin de mobilité” pour justifier ces lignes à grande vitesse. S’il y a effectivement besoin d’entretenir les lignes existantes qui assurent les mêmes liaisons que celles proposées par le GPSO, la nécessité d’aller plus vite reste à établir. Cet article de Julien Milanesi sur l’imaginaire des grandes infrastructures de transport montre que le gain de temps est valorisé socialement dans un cadre institutionnel et social qui bannit l’oisiveté, incite à tenir un compte précis de l’emploi de son temps, et élimine pauses et temps morts. De plus, la vitesse est associée couramment à une intensification des échanges, elle-même recherchée par nos décideurs politiques en quête de croissance économique. Mais alors :

En quoi l’accélération de nos rythmes sociaux est-elle corrélative d’un mieux-vivre ou bien-être partagé ?
En quoi la croissance économique est-elle pérenne, et peut-elle ainsi servir de justification à de nouveaux grands projets ?

Consultez le détail des enjeux idéologiques du projet sur la page dédiée

14 MILLIARDS D'EUROS POUR NOS VRAIS BESOINS

À aucun moment, l’État ou les collectivités financeuses ne tiennent compte, dans ce projet à plus de 14 milliards d’euros, des réels besoins des français ou de leur aspiration à vivre hors des cœurs métropolitains attestées par de multiples études :

IFOP 08/2020 Enquête d’opinion auprès des habitants des villes moyennes, Villes de France, ANCT, Banque des territoires ;
NEXITY, 2020, « Post-confinement : Les Français en attente de plus de nature pour leur habitat » ;
Obsoco/Chronos, 2017, Observatoire des usages émergents de la ville, Obsoco.

C’est pourtant bien l’absence de desserte des territoires peu denses par des transports publics adaptés, dans un contexte de renchérissement importé (prix du brut) et voulu (taxe carbone) du coût d’usage de la voiture qui a allumé la flamme des gilets jaunes, puis motivé la LOM [Loi d’Orientation des Mobilités]. Cette question n’est pas résolue aujourd’hui, comme l’explique Jean-Pierre Orfeuil dans un dossier complet. C’est un problème pour les populations (les fins de mois) et cela reste une difficulté pour les politiques climatiques : c’est le facteur qui a gelé la taxe carbone à un niveau non contraignant pour les gros pollueurs industriels.

14 milliards d’euros d’argent public ne seraient-ils donc pas mieux investis à traiter les enjeux de déplacement du quotidien qu’à servir l’intérêt de quelque-uns aux déplacements rapides entre Bordeaux et Toulouse ?

Consultez le détail des enjeux sociaux du projet sur la page dédiée

QU'AVONS-NOUS À PERDRE ?

La Vallée du Ciron, un cas particulier symptomatique

Quelques ressources ci-contre donnent un apercu de la gravité de la situation : pour gagner quelques minutes entre Bordeaux et Toulouse, on s’apprete a détruire – entre autre – un sanctuaire inestimable, refuge de biodiversité, irrigué par tout un bassin versant dont les affluents seraient fragmentés par cette ligne à grande vitesse.

Des considérations non purement écologiques

L’opposition au GPSO s’exprime également au nom de l’appropriation citoyenne des sujets d’aménagement du territoire. Les collectifs affirment par là leur volonté de décider en commun de la manière d’habiter un territoire, et leur refus de laisser ces choix d’aménagement reposer sur des politiques priorisant les retours sur investissement aussi bien du gouvernement que de grands groupes (tels que VINCI qui a beaucoup profité de la LGV Bordeaux-Tours via son contrat de concessionnaire).
>> Plus d’infos sur les partenariat publics-privés sur un podcast de radiofrance ou sur le site de Vinci (tiens tiens).

Plus globalement ce qu’il s’agit de dénoncer, c’est le choix d’investissement et les attentes de profits sur des projets dits “de service public” : le transport reste en France, comme les autres secteurs, conditionné par un impératif de croissance et de développement de métropoles “millionnaires”.

« Le fétichisme ferroviaire français oublie que l’objectif n’est pas de faire rouler des trains, mais de déplacer des personnes » . 🔗 Lien vers cet article du Monde de juillet 2022

En rester à des critères idéologiques de croissance, outre le fait que ce n’est pas tenable, détériore aussi nos rapports humains : cela conduit à l’uniformisation de nos modes de vie. Lire par exemple cet article.

Découvrir la vallée du Ciron, un patrimoine inestimable (🔗 lien).

Podcast France Inter — C’est bientôt demain par Antoine Chao (3 émissions de 16 min) :

Écouter le Podcast Radio France sur la hêtraie du Ciron, plus vieille forêt de France (🔗 lien).

ACTUALITÉS

Occupation d’une ferme à Cadaujac menacée de destruction par les LGV du Sud-Ouest

Avril 2024

Article de presse

Le samedi 20 avril 2024, une manifestation a été organisée à la gare de Cadaujac afin de montrer l’opposition des collectifs regroupés sous la bannière
LGV NON MERCI au GPSO et aux lignes à grandes vitesses Bordeaux-Dax-Toulouse, et cette mobilisation s’est suivi d’une journée et d’une nuit d’occupation sur une ferme menacée de destruction par ce projet.

REVUE DE PRESSE A VENIR

Après des prises de paroles de collectifs sur le parvis de la gare de Cadaujac, 300 personnes ont déambulé joyeusement dans les rues de Cadaujac jusqu’à atteindre des maisons déjà détruites par la SNCF. A cet endroit, au son des fanfares et percussions, une pinata en forme de TGV a été massacrée par une foule révoltée, déversant une pluie de billets à l’effigie d’Alain Rousset.

Par cet acte symbolique, les collectifs ont souhaite marque leur refus que 14 milliards d’euros soient alloués de force à ce projet inutile, destructeur et
anti-démocratique. La manifestation s’est terminée dans la zone humide se trouvant à Cadaujac avec une balade naturaliste.

Alors que la manifestation était déclarée close par les organisateur.ices, une centaine de manifestant.e.s a poursuivi la mobilisation, se dispersant pour ensuite se retrouver sur une ferme détenue et menacée de destruction par SNCF Réseau pour faire place aux LGV.

L’occupation de la ferme de l’Esclopey a été un succès suite à la manifestation de ce weekend contre les LGV. Un acte inédit jusqu’alors dans les mobilisations au sud de Bordeaux. LGV NON MERCI salue cette initiative et se fait donc le relai de cette action.

Dans cette ferme, propriété de SNCF Réseau, plusieurs dizaines de personnes ont pu se rassembler et faire corps. L’organisation collective et la détermination des personnes présentes ont permis la tenue d’une occupation pendant une nuit entière et une journée, malgré les pressions répétées des forces de l’ordre. Le soutien des habitant-es a été déterminant et atteste de leur opposition au projet, invisibilisées par les médias conciliants avec les promoteurs.

Afin d’ouvrir ce lieu joyeux à un plus large public, les occupant-es préparaient dimanche après-midi une discussion info-débat. Certain-es gardaient le lieu tandis que d’autres étaient parti-es inviter les habitant-es sur les marchés des deux communes alentours. Suite à l’appel à rejoindre, relayé dans les médias, de nombreuses personnes étaient attendues.

Sans doute de peur d’une installation durable, les forces de l’ordre ont alors augmenté la pression sur les occupant-es (brigade cynophile, PSIG, motards,…).

En assemblée, ces dernièr-es ont décidé de négocier une sortie collective, et sans contrôles d’identité, afin de se prémunir de toute répression ultérieure. La plupart ont pu rentrer chez elleux sans être identifié-es, mais les agent-es n’ont pas tenu parole et ont malgré tout contrôlé quelques personnes après leur sortie de la ferme. Nous sommes vigilant-es et resterons solidaires en cas de poursuites.

« Après un week-end haut en couleur, nous ressortons plus uni-es que jamais. Cette occupation a renforcé les liens entre les collectifs et les individus, a mis en action de nouvelles personnes, et a montré que d’autres modes d’action sont possibles. Nous sommes là, et nous ne nous laisserons pas faire. Nous appelons à faire fleurir des occupations tout le long du tracé pour protéger les habitations et les écosystèmes menacées par ce projet délétère. » Une occupante

Dans cette occupation festive et joyeuse, des dizaines de personnes de tout bords et tous âges se sont ainsi rassemblés. Par cet acte, les militant.e.s montrent que d’autres façons d’habiter nos territoires sont possibles et que nombreux.ses sont les habitant.e.s prêt à les défendre.

QUI SOMMES-NOUS / C'EST QUOI CE SITE ?

Site “ressource”

Ce site a pour but de partager les ressources et les informations concernant le projet du GPSO et les activités des différents collectifs contre le projet de LGV Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse. Il doit permettre à toute personne souhaitant s’informer ou s’investir de trouver facilement les informations et les contacts utiles à la mobilisation.

… réalisé depuis le mouvement de lutte !

L’ensemble des collectifs, constituant un réseau d’opposants sur le territoire néo-aquitain, est présenté sur une page dédiée de ce site. Vous pouvez directement rejoindre le mouvement de lutte en rentrant en contact avec ces derniers ou en contribuant d’une autre façon ici.

3/6/23 - Pose d'une banderole devant le Château Méjean, situé sur le tracé de la LGV, racheté par la SNCF. Initiative prise à l'occasion du rassemblement à St Médard d'Eyrans où se tenait la première assemblée LGV NON MERCI. Cette rencontre signait le début de la fin de ce projet destructeur.

EN QUOI LE PROJET GPSO* EST-IL UNE ABERRATION ?

Du point de vue écologique

Du point de vue climat

Du point de vue démocratique

Du point de vue économique et financier

Du point de vue énergétique

Du point de vue social